2021年6月24日 星期四

【先探投資週刊2149期】台積電神救援車用半導體


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2021/06/24 | 第540期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份 | 每週五出刊 | 先探網站
   
 
封面故事 台積電神救援車用半導體
 
老謝專欄 台股來到關鍵十字路口
 
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封面故事
台積電神救援車用半導體
【文/吳旻蓁】
全球車用晶片缺貨荒下半年有望緩解?回顧自新冠肺炎疫情爆發以來,全球產業鏈失衡,尤其晶片變得奇貨可居,先有遠距、宅商機、5G等需求帶動,後又隨著消費類終端和汽車產業逐漸復甦,瘋搶產能的狀況更加嚴峻,其中又以車用晶片稀缺為最。

汽車市場去年受疫情打擊,不少廠商被迫停產並向晶圓代工廠撤單,但隨著終端市場好轉、庫存水位見底後,第四季起開始大量釋出急單,就連以往靠自有產能打天下的IDM廠,也擴大委外台灣晶圓代工廠支援。車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今,今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星(Samsung)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)晶圓廠停擺,以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子(Renesas)那珂晶圓廠營運,讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。

車用晶片六月起可望逐步舒緩

不過,近來不少消息似乎都顯示著車用晶片短缺問題可望看到曙光,包括恩智浦、英飛凌以及瑞薩都相繼釋出六月可望恢復產能的消息,另外,墨西哥的汽車零組件協會INA也預估,車用晶片短缺情況將在七月獲得緩解;不僅如此,台積電先前也同樣指出車用晶片有望於六月底見到舒緩跡象。車用晶片可望舒緩的消息,不僅為全球汽車業者捎來一大佳音,也可望挹注台灣眾多車用零組件包括車用面板、記憶體、馬達、連接線器等廠商下半年營運看俏。

其實自從全球爆發車用晶片缺貨潮以來,台積電已數次提及將全力支援汽車產業,除了自去年第四季就開始動態調整、重新分配晶圓產能外,台積電今年在MCU(微控制器)的產線也將增產六成;且據悉,六月起台積電更進一步加大力道,強力執行產能優先供應給車用晶片的方針,盼在六月底前趕上客戶的最低需求。

解決車用晶片短缺問題之所以如此重要,即是因為汽車供應鏈相當長,若是卡一小段,就會造成整條供應鏈塞車,此外,專家也指出晶片的生產周期通常約十到二十周不等,較難靈活增加產量,而由於車用晶片又是利基型的產品,通常需要提前一年做規劃,加上汽車業為了更高效的管控成本,通常採取精實生產,庫存並不多。因此當車市迎來反轉向上的強勁需求後,晶片供不應求導致的生產阻礙,就顯得更加嚴重。

汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體如IGBT、MOSFET等、感測器和各類類比元件,而自駕車還包括ADAS輔助類晶片、CIS、AI晶片、光達(Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品;目前產能受排擠最主要集中於八吋與十二吋成熟製程所涵蓋的MCU、功率半導體、CIS等晶片。

仔細來看,全球車用晶片逾八五%都掌握在英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子五大IDM廠手中,但因產能恢復有限,且這些IDM廠近幾年來皆無擴建新廠,再加上未來對於各式車用IC的採用量只會持續增加,而台灣擁有最多的八吋與十二吋廠,且車用半導體製造的量、規模與良率也都名列前茅;不僅如此,台積電掌握了先進製程的關鍵,隨著自駕程度提升,先進製程的導入也將越來越多,眾多優勢讓台灣晶圓代工廠過去半年接獲許多車用晶片急單。

【本文未完,全文詳情及圖表請見《先探投資週刊》2149期;訂閱先探投資週刊電子版

 
老謝專欄
台股來到關鍵十字路口
【文/謝金河】
疫情帶給台灣二千三百萬人巨大衝擊,全台三級警戒再延到七月十二日,這對台灣內需消費帶來一些負面影響,而先前氣勢如虹的台股,疫情以來靠著航運股一枝獨秀,指數撐在一萬七千點附近,現在看起來市場多空漸分歧,特別是外資報告,最近都不帶好意。

例如,一直以來都看壞台積電的摩根士丹利,現在出具報告說未來十二∼十八個月內買台積電等於「死錢」,大摩認為台積電毛利率很快會跌破五○%關卡,還加了一句摩爾定律的成本優勢走到盡頭,其實大摩在二○一九年五月出具的報告就看壞台積電,並且把目標價下修到二一九元,但那個時候正是台積電最美好的起漲點。

外資成了台股反指標

台積電的未來,也正像是台股的寫照,在疫情失控之前,加權指數拉升到一七七○九,現在徘徊在一七○○○點附近,台積電的股價早在今年元月二十一日就走到最高點,台積電的ADR漲到一四二.一九美元,台股寫下六七九元新高,如今ADR收在一一五美元左右,從高檔修正下來約兩成,台積電是台股超級巨星,這一段股價的中段整理時間有多長?也象徵了台股今年能不能飛越一七七○九、再創歷史新里程碑。

今年台股再度成為外資提款機,去年賣超台股五三九六億元,今年還過不到一半,賣超台股四三二三.八億元,已達去年八成,這當中,今年賣超台積電四九.九萬張,金額三○四九億,占了外資賣超七成以上,而賣超聯電也有五一二.八億、九九.三萬張,賣超群創八九.一萬張,外資今年成了台股反指標。因此,晶圓雙雄、面板都在外資烽火下表現無力,像是前不久,外資賣超友達、群創每天超過十萬張,當然把投資人嚇跑了。

而伴隨外資大賣超,最近還經常出具一些嚇人的報告,除了台積電「死錢」之說,聯博旗下的Burnstein把聯電目標價下調到四○元,這個報告說聯電的好景已過了,現在是先跑先贏,又說聯電明年EPS會大降七八%。而一個月前,美系外資才把聯電目標價調升到七○.八元,這份看多的報告估聯電第一季毛利率會超過三○%,第二季會達三三.六%,今年EPS二.九七元,明年是三.五一元,二○二三年EPS會達四.三四元。同樣是聯電,外資報告南轅北轍,而近期聯電召開線上法說會,表示市場供需仍吃緊,以五月營收一七一.八九億,第二季營收大約在五○五億左右,單季EPS有機會挑戰一元,這樣來看股價在五○元上下應該是一個中繼站。

聯發科成了外資殺盤工具

以聯電ADR來觀察,今年二月十六日寫下十一.二八美元高價,這次最低拉回七.九美元,現在是九.一五美元,就像是台積電ADR一般,晶圓雙雄都在外資大賣超下,股價呈現中段整理格局,聯電今年最高價來到六二.七元,最低跌至四三.○五元,晶圓代工是台灣護國神山產業,台股要飛越一七七○九,繼續往更高的目標前進,晶圓雙雄最後一定要表態,台積電、聯電往上突破?或往下修正?是台股重要方向盤。

除了晶圓雙雄外,外資的殺盤最近指向聯發科,大家都有印象,四月二十八日聯發科由蔡力行在法說會上宣布未來四年每年加發十六元特別股息,將付出台幣一○○○億,而今年宣布配息二一元,若加發十六元,今年每股現金三七元,這是非常優渥的回報,二十九日股價拉出漲停,一價到底,寫下一一八五元新高,這一天所有外資紛紛調高聯發科目標價,最保守的是一三八○元,最樂觀看二○○○元,不過外資報告出來不久,台股遇到三級警戒,聯發科在五月十二日盤中最低跌至八二一元,這兩天,匯豐把聯發科目標價從四月二十九日的一五五○元砍至八○○元,單單一個多月光景,外資從大捧變成大砍,原先的正面評價全部變成負面,例如,看好聯發科挑戰高通,5G晶片出貨強勁,現在看壞說中國智慧手機需求不強,5G晶片成長受阻,單是這一個月,外資在台積電、聯電、聯發科的態度有完全不同的變化,而這三檔個股都是台股重要權值股。

台股今年重量級權值股中,台積電、聯發科、聯電都奔馳過,聯發科市值一度領先鴻海,而聯電市值也一度直逼台達電,坐上第七,疫情前,富邦金宣布令人滿意的股利政策,股價往上挺,一直直逼台達電,現在市值排在台達電後面,富邦金與國泰金)都挺進前十大,不過這一個月,貨櫃航運股大顯神威,三雄不斷往上挺,長榮市值已超越台達電,坐上第六,而萬海一飛沖天,市值排名第十四,陽明搶進前二○名,如果從市值排名來看,萬海追過日月光,陽明市值超越大立光、台灣大哥大及廣達,這堪稱是台股史上大變化,現在長榮市值八○九○.九億元,萬海是五五六七.九億,陽明是五一四八.一億元,從市值大膨脹的角度看,三家貨櫃航運股是在歷史空前大好階段。

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