2020年2月18日 星期二

日本自駕車甩尾國際賽


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精選文章 日本自駕車甩尾國際賽
為自助新手撐腰 深度旅遊幫你「傳遍遍」!
 
日本自駕車甩尾國際賽
文/李世暉
2010年前後,當歐美各大車廠以及Google等公司紛紛進行自駕車的開發與測試之際,日本才驚覺危機到來。2013年,日本政府將自動駕駛系統列入國家的成長戰略之中,開始大力推展自駕車的商業化。日本內閣府同時成立「IT綜合戰略本部」,自2015年起每年發佈自駕車系統的政策規劃進程之《官民ITS構想/藍圖》,區分自用客車、物流服務和移動服務3大領域,檢討相關政策及法規修訂方向。

另一方面,為促進與整合日本3大車廠豐田(Toyota)、日產(Nissan)與本田(Honda)的自駕車技術開發,日本國土交通省於2018年9月發佈《自動駕駛汽車安全技術指南》,明確規定自駕車(包括自用車、卡車及巴士)的安全規範。此外,日本政府也大幅放寬道路使用、交通規範等相關規定,允許自駕車於道路進行測試。期盼透過法規的鬆綁、安全標準的設立以及事故責任的釐清,在制度面上加快日本自駕車商業化的進程。

豐田追逐142億公里

在技術面上,則是以日本內閣府主導的「戰略創新創造計畫」(Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program, SIP)為平台,支持豐田汽車等相關企業,進行自駕車系統基礎技術的開發、測試、應用與國際化。在第一期SIP計畫(2014∼2018年)中,日本政府投入約150億日圓,協助開發自駕車系統核心技術以及進行道路整備,同時以高速公路作為測試場域。而在第二期的SIP計畫(2018∼2022年)中,也是在相應的預算規模下,協助進行路車大數據的蒐集、國際合作以及解析技術的開發,同時也將測試場域擴大到一般道路。

在自駕車系統中,最重要的是AI技術的研發與大數據的蒐集應用。以豐田汽車為例,在AI技術面向上專注研發「高度安全駕駛支援系統」(Toyota Guardian)與「完全自動駕駛系統」(Chauffeur)。前者是強化方向盤、煞車操作的自動判斷與控制技術,協助車輛行進時避免駕駛個人失誤,以及外在環境變化而可能造成的衝突;後者則是由AI系統進行車輛的駕駛,在系統AI能力相對較低時期,必須由駕駛者擔任車輛行進時的監視輔助,在系統AI能力相對較高時期,則可完全交由此AI系統進行車輛的操控。

在大數據的蒐集應用上,豐田汽車已決定於2020年,在國內外銷售的新車中標配「專用通訊模組」(Data Communication Module, DCM)車載通信設備,來蒐集自動駕駛系統所需的大數據。事實上,豐田汽車社長豐田章男(Akio Toydda)早在2016年的巴黎汽車展時說過:「要完全實現自動駕駛,必須要經過142億公里的模擬測試。」換言之,大數據的內容與使用方式,是自動駕駛系統的成敗關鍵。

包括豐田汽車在內的全球重要汽車廠商,在規劃與研發自動駕駛系統之際,就把大數據(Big Data)視為競爭力的核心。一般來說,各車廠自駕車系統所需的大數據,有2個主要來源。一是以自家的儀器蒐集行車資料,例如:豐田汽車的DCM;一是與資通訊廠商合作,例如:德國汽車福斯(Volkswagen)使用英特爾(Intel)旗下Mobileye的大數據,共同研發自駕車系統。

大數據共享服務

Google於2009年1月成立的Waymo,則是利用Google街景(Google Street View)技術所蒐集的街景大數據,來推動自動駕駛汽車計畫。2017年11月,Waymo開始在駕駛座上沒有安全駕駛員的情況下測試自駕車;2018年底,正式在市場推出自駕叫車服務「Waymo One」,宣示自駕車商用化時代的到來。

在此必須強調的是,路車大數據中所涵蓋道路狀況、氣候變化、車輛行走、街景等資訊,不單單是開發自駕車系統所需,更將在自駕車系統建置使用時扮演重要角色。眾所周知,自駕車行進的安全,既要靠系統AI與感測器,也要靠判讀車輛之間、路車之間的大數據。

日本各大車廠在2018年之後,便積極透過各種儀器蒐集路車大數據,用於自駕車系統AI的「深度學習」(Deep Learning)。例如:豐田汽車,即於2018年於日本國內暢銷車款Crown及Corolla Sport上首度搭載DCM,透過DCM的T-Conncet連結服務,將車輛行進間蒐集的各種資訊,上傳至豐田的「行動服務平台」(Mobility Services Platform, MSPF),並累積至豐田大數據中心。豐田汽車可透過此一大數據取得車輛相關數據與車輛當下狀態,並與Albert公司合作研發AI科技,推動自駕車系統的發展進程。

值得注意的是,豐田汽車在研發自駕車系統的同時,也強調大數據的附加價值。一方面,豐田汽車利用DCM的大數據平台,結合物流業、餐飲業、汽車租賃業、零售業等相關企業,提供駕駛人多元且即時的服務;另一方面,豐田汽車也與東京計程車公司合作,將乘客行動電話的定位資訊、計程車內行車記錄器的行駛影像、以及計程車實際上下車人數3項資料,上傳到大數據中心,並經由AI演算來強化自駕車系統中的交通工具共享服務。

除此之外,2013年創立的日本路車大數據公司「株式會社Smart Drive」獨立開發小型感測設備,可以精準感應汽車行走時的G力變化,透過與汽車產險公司的合作,將感測設備裝置在保險客戶的車上,並連結手機的應用軟體來蒐集數據。Smart Drive蒐集這些大數據後,一方面為客戶提供智慧行車的服務,例如:事故風險分析、車輛管理、行車動態管理、最適路徑規劃等;另一方面,與IT公司或汽車製造商合作,共同擴大汽車大數據的價值,例如:規劃與行車記錄器廠商、汽車製造商合作,結合車內外氣溫、濕度、路景、駕駛生理狀態等資訊,共同為未來日本的自動駕駛系統奠定大數據的基礎。

在地化資料串接全球

在台灣方面,自駕車時代的到來,是挑戰也是機會。挑戰在於:未來汽車產業供應鏈的重組,將影響台灣傳統汽車零組件廠商;機會在於:自動與電動車時代的系統建置,台灣的ICT產業科技可以大力參與。在經濟部技術處科技專案支持下,工研院開發出「自駕感知與決策次系統」,並與企業車王電合作,研發量產型的自動電動巴士。

然而,台灣的交通狀況非常複雜,加上汽車、機車爭奪路權的駕駛文化,自駕車系統的建構要比日本來得更困難。若以日本的發展經驗來看,路車大數據的蒐集與應用,應是台灣自駕車系統建置與發展的重心。透過路車大數據的平台共享資訊,並進行模擬測試與實境測試。

與日本由汽車大廠進行大數據資料庫建置相比,台灣路車大數據主要是由政府委託中華電信、緯創等相關業者建置「自動車輛運行暨資訊整合平台」。該平台網羅豐榮客運、成大MKZ、勤崴自駕中巴、工研院機械所油電混合休旅車4家測試團隊,進行路車資訊的蒐集。但由於參與業者過少,無法在短期內累積足以發展智慧交通的數據庫。此外,Mio、Garmin等行車紀錄導航業者,亦可成為建立路車數據庫的合作對象;但前提是每台車輛所裝設的儀器模組與相機畫素必須一致,才有利於資料整合與共享。

目前正在進行中的自駕車系統,至少有美國、日本、歐洲、中國等4種不同規格。未來將由哪個系統取得競爭優勢?台灣將與哪個系統合作,或是採用哪個系統?仍是未定之數。然而,無論未來發展結果如何,透過在地化的路車資料、街景資訊的建置,以及全球化的資訊共享與合作,將大大有助於台灣在未來參與全球自駕車系統的服務鏈。

【本文出自《能力雜誌》2020年2月號;訂能力電子雜誌;非經同意不得轉載、刊登】

為自助新手撐腰 深度旅遊幫你「傳遍遍」!
文/葉小慧
當家人親友聊起:「今年走春,我想出遠門玩!」你是不是心中會浮起類似:「天吶!要一路塞車塞過去。」「要做很多功課耶……」「其實行程都是在沾醬油,不知道匆匆看了這些景點到底能得到什麼?」的種種心聲?別擔心,就算是臨時起意也免煩惱,上網打開KKday網頁,不論想去鹿港小鎮半日遊、花蓮太魯閣一日行程,一指下單就能幫你包辦出遊行程,還有導遊帶你玩!「跟著KKday,你只需要帶著愉悅的心情,不用煩心,因為我們會幫你準備好。」旅遊體驗平台KKday品牌行銷總監林家綝這麼說。

近年來的遊客不再滿足於制式的跟團旅遊模式,紛紛傾向更自由、更能深度體驗的旅程安排。不過,自助旅行必須花許多時間蒐集資料、安排景點與交通行程,也得做好許多功課,對於自助新手,或是臨時想放鬆一下的旅者來說,反而讓出遊變成負擔。

有很長一段時間,自助旅行的遊客必須自行上Hotels.com、Booking.com等訂房專門網站,加上易遊網、易飛網、機票比價網SkyScanner等線上旅遊情報網站,查看房價、機票,找到最好的住宿和優惠航程等事前準備工作,直到2015年開始,KKday上線,同樣結合網路,並進一步突破線上「機加酒」的框架,把「旅遊行程」也上線,讓想要自由行的人們不止容易收集資訊,目的地有哪些體驗行程跟價格全部一目瞭然。不僅兼顧自助旅行的自由探索,及團體旅遊中由專人服務的優點。目前蒐集的旅遊、體驗行程已超過2萬種,遍佈全球80個國家、500個城市。最大特點,就是找到具有獨特性的行程,在單一行程上提供差異化服務。

打造最好的體驗 細節也不放過

為了優化獨特行程的差異化服務特點,KKday從2017年起進一步推出「KKday專屬團」行程,讓遊客可依個人需求「自組」專屬的深度出遊計畫,不再是被綁死的包套行程。「現在年輕人想要的旅遊方式都跟以前不一樣。」林家綝強調,「自組(專屬)團在規劃行程或安排上更有彈性,並能持續優化體驗,KKday不是單純的旅遊平台,不是只賣一個旅遊標準配備、一組行程,而是想要給你一場最好的旅遊體驗。」

談起開發專屬團的契機,林家綝解釋,除了看到遊客想要有更多自主權的需求以外,另一部分也是因為KKday上線初期提供的旅遊行程與體驗,大部分是與當地供應商合作的模式,在經營一段時間後缺點逐漸浮上台面,例如:當地供應商的服務與客戶需求有相當的落差,或是特別期待的景點卻沒有足夠遊覽時間,以及供應商端的導遊服務水準不一等問題,因為無法有效控管品質,進而衍生出許多旅遊糾紛,這種情況又以東南亞最嚴重。

為了維持品牌與平台的品質,KKday決定跳下來自己做,除了自行開發在地的導遊及車行以外,從管控車子整潔,到貼心提供暖暖包、防蚊液等,每一項旅途中可能的需求及服務細節也不馬虎。林家綝強調,「我們是回到消費者的角度思考,不想留下不舒服的旅遊體驗。」細節見成敗,客戶往往是抱著滿心期待來參加行程,當服務細緻到每個環節都能兼顧,更貼近消費者,才能營造愉快的回憶與感動。

痛點就是商機 輕鬆也能有深度

然而,要怎麼找出專屬團的開發方向,則是用資料數據來說話。林家綝表示,KKday的團隊從IT、客服,包括數據科學家、數據分析師或行銷科學家都是自己培養,數據則累積自KKday既有的產品,再結合自行開發的數據驅動歸因系統(Data Driven Attribution, DDA),能完整追蹤消費歷程。KKday大中華組商務拓展經理李孟倫說明,「我們會從數據面觀察,比如說客戶已經有想去的地方,但可能面臨交通問題、語言服務不完備等困難,或者客戶不知道其實還有新的體驗方式。」例如:「放天燈」這項行程不限於只能施放傳統天燈,還有可在空中完全燃燒、不產生垃圾的環保天燈,像這些新選擇客戶不見得都清楚,就是KKday能切入服務的關鍵點。

交通問題往往是行程當中最大的痛點,李孟倫舉例,在KKday推出的專屬團當中,「經典台中一日遊」就是因此而大受好評的行程。以往旅客想拜訪高美濕地,通常得搭計程車前往,或者參加由旅行社提供的套裝行程,但往往限定2人以上參加;KKday則提供高美濕地的接駁專車,即使只有1個人也能輕鬆出遊,而且行程頁面資訊完整,從行程時間、語言服務、取消時限到行程介紹乃至費用細節,均清楚羅列,操作簡單、確認快速。

更值得一提的是,全程由精通中英日多語的導遊隨行,在專車上不會賣遊客東西,並提供在地深度資訊、幫忙拍照等服務。遊客不只有充分時間漫步欣賞夕陽餘暉,回程還可選擇在逢甲夜市或台中高鐵站下車,不必再浪費時間轉乘其他大眾交通,車程中也有機會認識更多同好。從KKday「經典台中一日遊」的旅客評論當中,可以發現近1,700則的回饋、評價分數平均高達4.6(滿分為5),其中旅客對導遊的滿意度相當高。

如果是出國旅遊,交通問題的影響力更大。KKday專案企劃經理游雅捷以「菲律賓宿霧歷史文化之旅」為例,由於交通、塞車等狀況容易造成行程安排的困擾,導致很多人對於是否要拜訪文化景點感到猶豫,「但是這些景點在當地是很深度的行程。」游雅捷說,KKday專屬團就是幫忙解決交通這項痛點,遊客不但能一口氣走訪6個深度文化地點,同時有導遊專門導覽,讓旅行不再是走馬看花的制式觀光,能更貼近自己的需求、更接地氣。

除了利用大數據(Big Data)分析找出痛點與需求,KKday也導入其他科技改善使用者體驗,身在異地,當旅客找不到集合地、司機或導遊時,可以運用APP的網路電話即時聯繫客服、司機或導遊;如果遇上颱風來襲或其他事故等,APP也會推播提醒,讓旅客不會產生只能一切靠自己的「旅遊孤兒」感受,同時如果遇到相關問題需要聯絡客服,除了APP問題留言功能方便,客服的效率與品質都讓遊客印象深刻。

升級專屬客製化 追星、脫單都是主題

除了針對旅客的痛點進行開發,林家綝笑著說,KKday專屬團也持續推出有趣的新行程,嘗試結合不同主題來製造旅客的新鮮感,比如「迎接我的歐爸」的迎接韓星退伍行程,滿足迷妹追星的需求;有的是話題性操作,例如:在地創生主題的桃園文化祭典行程「大溪大禧」,希望帶動地方復興;還有一些從數據上發現新的機會點,例如:與台北霞海城隍廟攜手推出「單身限定大稻埕一日遊」,成功創造出新潮特色的戀愛旅程。

KKday的戀愛旅程在2019年11月11日光棍節推出後,立即獲得熱烈迴響。林家綝透露,行程上線一星期後女生名額就已滿員!為此,今年2月14日將進一步推出國際版戀愛旅程,包括日文版、韓文版,「希望讓更多外國人看到台灣好玩的地方,而且愛情是無國界的」。她分析,國外遊客本來就喜歡大稻埕的在地文化體驗行程,帶入在地故事讓他們與大稻埕有更多的連結,回去後「會與其他人分享,原來台灣有這麼多好玩的東西!」

遇上年節、連假期間,KKday也會趁勢推出特色行程。因應今年走春出遊的需求,KKday特別結合春季賞櫻的熱點,推出日本、韓國以及台灣等6項體驗行程,以日本「京都嵐山半日遊」為例,游雅捷表示,專屬團規劃了透過嵐山小火車、京馬車、保津川遊船等3種交通工具,帶領遊客從不同的視角賞櫻,看到的櫻花氛圍據稱相當特別,是游雅捷相當具有信心的推薦行程。

考慮到連假出遊常是全家一同出動,親子旅遊也是KKday的力推選項,「有小朋友真的很難帶去戶外,因為會擔心乾不乾淨、舒不舒適、安全不安全,賞櫻行程有時候就不太方便。」身為一個孩子的媽,林家綝則舉出「GLAMPING親子露營系列」的體驗為例,讓家庭可輕鬆前往三峽、苗栗等地,露營車更讓家長不必再手忙腳亂,「你可以停留的時間更久,除了賞花,還有寬廣的戶外讓孩子奔跑活動,增加與大自然的接觸,也有許多親子共同體驗的設施。同時不用先行準備食材,人到了就能盡情放鬆,又能呼吸新鮮空氣。」

後勤客服做靠山 1人出遊也免驚

「其實旅遊沒那麼繁瑣,可以變得很簡單,只要跟著KKday,就是帶著愉悅的心情,因為我們會幫你準備好,還有超強客服團隊解決大小疑難。」林家綝說,KKday專屬團還有一個優勢,就是不分淡旺季,都是均一價,因此對於走春出遊是很好的利多。

游雅捷則追加說明,這些利多對旅客的吸引力,也反應在專屬團的出團狀況上,比如3到4人出團的比例就比2人出團高,就是因為遊客發現KKday的專屬團相當方便家人一起出遊;而且有完善的後勤客服,獨自出遊不再是沉重的壓力,讓1人出團比例也比2人出團來得高。從回購數據也可發現,近6個月買過一支專屬團產品之後,再買第二支的比率超過10%,「旅遊通常在1年內不會這麼頻繁,我們卻可以創造10%到20%的回購率。」顯示KKday客戶的忠誠度頗高。

此外,現今的消費者在篩選想前往的景點、活動時,他人分享的「遊記」是重要的參考來源。KKday希望讓已參與者分享更多具體的感想,因此KKday平台上的行程頁面開放給曾體驗者留下回饋,還能加上詳細描述、配上照片,以及這次體驗是「跟誰一起去」、「可以帶誰去」的描述,提供更完整的參考價值,讓更多使用者快速篩出自己真正感興趣的旅行體驗。林家綝認為這些回饋能讓KKday持續進步,而且帶來更強的效益與感染力,「體驗不是只有看商品,包含接觸後可能意猶未盡、分享同好,其實是一個循環,無論是留言或照片,都會影響其他人,開始對旅遊產生期待。」

規劃師出動 銀髮、視障一樣開心玩

從一開始滿足「自助級自由、團旅級服務」的旅客需求開始,現在KKday再度進化,希望過去出遊門檻較高的族群也能享受旅行的快樂,2019年9月推出「旅遊規劃師」服務,提供包括視障朋友等客群的客製服務,「慢慢讓所有人都能旅遊,也有團隊專門服務。」例如:阿公、阿嬤們想出國,但不知如何下手,也可能無法適應較為疲憊的行程,都能由旅遊規劃師提供建議、推薦適合的行程,讓每一個人都能輕鬆的自由行,而且更有彈性。

而未來的KKday還會開發出哪些貼心服務呢?林家綝說,KKday會持續挖掘大家的痛點與需求來精進,「我們是為了旅人而生的品牌。」

【本文出自《能力雜誌》2020年2月號;訂能力電子雜誌;非經同意不得轉載、刊登】

 
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